下好“一盘棋”，京津冀协同发展绘蓝图

“京津冀协同发展是一项重大国家战略，它既是京津冀三地解决各自面临矛盾和问题的需要，同时也是优化国家发展区域布局、优化社会生产力空间结构、打造新的经济增长极、形成新的经济发展方式的需要。下好这盘棋，将会给天津经济社会发展带来重大契机。”天津两会上，京津冀要协同发展成为人大代表、政协委员们的共识，大家梳理成绩展望未来，对2020年区域协同发展的具体步骤建言献策，共同勾勒未来发展蓝图。

京津冀协同发展是三省市战略调整和功能再布局，三地区域一体化的成效明显少不了天津具体任务的有序落实。2019年，市委十一届六次全会部署的133项具体任务有序有力推进。北京企业在津投资到位额1268亿元，中科院北京国家技术转移中心天津中心等一批项目落地，滨海——中关村科技园等承接平台载体得到完善，积极承接北京非首都功能疏解。“一基地三区”建设加快，“通武廊”人才一体化示范区建设提速，交通一体化等重点领域协同加深。从量变到质变，天津已经默默打下了扎实的基础，成为推动京津冀高质量发展的重要动力源。

成绩单是小结更是激励。京津冀协同发展要向纵深推进，主动承接北京非首都功能是必经之路。市人大代表、武清区区长倪斌说：“随着京津冀协同发展重大国家战略深入实施，雄安新区和北京城市副中心建设将重塑区域地理经济格局，这给武清区借势聚势、率先发展提供了千载难逢的机遇。武清区将抓实用好历史性窗口，在京津冀协同发展中争当先锋。”倪斌表示，2020年武清区将主动融入京津冀城市群建设，加速京津产业新城规划落地，深化“通武廊”小京津冀改革试验，在社会管理、公共服务、人才等体制机制创新上取得新的合作成果。

市人大代表、宝坻区区长毛劲松表示，宝坻区坐落于京津冀三省市的中心，地理位置得天独厚。今年起，宝坻区将抓住未来四条高铁在宝坻交汇的机遇，主动承接北京非首都功能资源，营造出一个支持首都非核心功能产业转移的综合生态环境。“我们将通过一南一北两个区域建设来实现这一目标。北边是京津中关村科技城，其以吸引高科技实体企业为主，南边是高铁枢纽站前区的科技服务业聚集区，将以科技服务业为主。南北呼应，这将使宝坻真正成为以科技创新为引领的科技产业新城区。”

“轨道上的京津冀”是区域协同发展的提速器。京津城际是我国首条设计时速350公里的高速铁路，它于2008年8月1日通车。京沪高铁作为国家“八纵八横”主通道之一，于2011年6月30日建成通车。从和谐号到复兴号，高速列车已经在京津间往返穿梭了十多年，让两地百姓享受到了高铁时代带来的美好生活。京津冀协同发展战略实施后，2017年底，京滨铁路、京唐铁路开工建设，构成第三条京津双城高铁通道。2019年，京唐铁路宝坻段、京滨铁路宝坻至北辰段已全面进场施工。两条铁路共线起于北京城市副中心，经河北廊坊，进入我市宝坻南站，之后分线向东为京唐铁路通达河北唐山，向南为京滨铁路通达我市中心城区、天津机场直至滨海新区。建成后，北京直达天津滨海新区只需57分钟，直达宝坻仅18分钟。天津与北京的第四条高铁通道是天津至北京大兴国际机场铁路，目前已开工建设。这条铁路起始于天津西站，经津保铁路胜芳站后新建47公里，到固安东站，利用京雄城际到达北京大兴国际机场，可通达北京西站，建成后天津到北京大兴国际机场仅需36分钟。

市人大代表、市交通运输委员会主任王魁臣说：“京津城际、京沪、京滨、津兴四条高铁通道连通京津双城，这样的交通格局在世界上都是绝无仅有的。三年后，天津市民在天津站、天津西站、天津南站乘车，可通过京津之间四条高铁通达北京南站、北京西站、北京站和北京城市副中心站等枢纽车站，满足通达首都不同区域的乘车需求。复兴号动车组将在这四条铁路上高速奔跑，市民出行更加便捷。‘轨道上的京津冀’将为三地经济社会发展注入强大动力。”

人才建设是京津冀协同发展的不竭驱动力。2020年，我市将实行跨区域合作办学和高效教育同城化试点。市政协委员、天津国土资源和房屋职业学院院长吴佳丽表示，今年她所在的学校将牵头开展京津冀三地建筑学科领域职业院校深度合作与协调发展。“此次合作在京津冀三地职业院校建筑学科领域之间开展。具体来说，北京工业职业技术学院建筑与测绘工程学院、天津国土资源和房屋职业学院建筑工程学院和河北建材职业技术学院建筑工程系，将在统一专业人才培养标准、合作开发教学资源、互通彼此研究成果、共建协同创新中心、搭建师生交流平台、共享校外实训基地等领域进行深度交流，为京津冀三校培养出更多的高水平应用技术技能人才探索出一条联合培养之路。”吴佳丽说。

　　国家战略，时代命题，推进京津冀产业协同发展，是一场无经验可循的考试。攀登的路越艰难，收获的风景越美。采访中，人大代表、政协委员们纷纷表示：对京津冀协同发展进展和成效抱有极大信心，只要脚踏实地，勇于担当，必将交出一份漂亮的历史答卷。